9月15日，在车百会年会暨智能电动汽车发展高层论坛（2027）媒体沟通会上 ，针对行业现实问题
，车百会研究院理事长张永伟给出了对产业调整期的系列判断。

　　张永伟认为，要实现产业发展之“稳 ” ，首先要稳住内需基本盘
，大起大落不是汽车产业高质量发展的应有状态 。结合《扩大消费“十五五
”规划》与千人保有量测算，国内内需应当守住2500万辆这一关键底盘 ，市场追求的是结构性修复
，而非盲目冲高总量
。

　　“电动化已经成为行业通用基础能力，很难再制造差异化优势。”张永伟对中国证券报记者表示 ，行业内卷之下，企业竞争重心必须转向智能化 。但智能化不等于全部自主自研
，车企构筑智能化能力路径可以多元，既可以下场自研 ，也可以采取战略陪伴式合作、资本绑定完成外部技术内化
。不过座舱生态直接触达终端消费者
，其建设与运营权车企必须握在手中。

　　如何破解当前同质化内卷困局？张永伟认为，要区分营销包装的改款车型与真正完成技术突破的全新产品 ，引导行业资源向硬核创新倾斜
，规避扎堆式竞争 。他表示，产业竞争已经从单一产品的胜负 ，升级为体系能力的较量
，研发整合能力 、组织运营效率
、全球化布局共同决定企业抗风险水平
。

　　汽车出口方面，张永伟认为 ，地缘扰动、关税抬升 、海外本地化强制要求
、技术转移诉求
，多重约束正在抬高出海门槛，重资产建厂模式的不确定性持续走高。他表示 ，除新建、收购海外产能，租赁 、代工等轻量化方式可以对冲部分地缘风险；技术授权
、合资赋能
，能够把直接竞争转化为产业竞合 。与此同时，国内跨国零部件企业 ，也应当完成由“在中国、为中国 ”向“在中国 、为世界
”的转型；输出智能汽车带来的新型出行生活方式
，依靠C端消费认同化解政策阻力，也是出海不可忽视的软实力。

　　如何打开下一阶段增长空间？张永伟提出 ，车企不能仅靠整车竞争
，必须打造第二增长曲线
。这包含三个方向：依托汽车硬件底座向具身智能、低空
、储能等赛道延伸，完成技术跨场景复用；搭建国内世界 双循环市场布局；推进全链条AI改造 ，适应硅碳共生的新型组织模式。

　　不过
，布局新赛道不等于盲目跨界扩张 。张永伟提醒，具身智能等新业务 ，需要立足汽车产业现有的供应链、制造能力和真实应用场景向外拓展
，不能脱离主业空谈概念
。

（文章来源：中国证券报·中证网）