随着具身智能成为汽车行业竞争新焦点 ，不少车企将研发重心放在了车载智能交互领域 。

　　在东风汽车第十届科技创新周上，东风汽车对外公布了人形机器人“小东 ”在工厂落地的时间表 ，同时正式发布具身智能汽车全域守护计划，尝试打通工业人形机器人与智能汽车的具身智能技术底座
。

　　据了解，“小东 ”由东风汽车与华中科技大学联合开发。“东风100%参与机器人‘大脑’设计 ，华中科技大学主要承担‘小脑’研发 。
”东风汽车研发总院智能化技术首席总工程师张振林向《每天 经济新闻》记者表示。

　　张振林表示，“小东”将部署在总装车间 ，承担分拣、搬运 、上下料
、质检等作业
，核心目标是降低人力成本
。“近来 灵巧手、环境识别方面仍然需要大量训练，我们计划在2026年底让它进入工厂试生产 ，2027年底实现作业效率与人持平
，2028年效率有望超过人 ”。

　　谈及量产规划，张振林给出了清晰的时间节点——2027年实现数百台的小规模量产 ，2028年推向数千台级别 。“制约机器人大规模普及的主要因素来自三方面
，分别是硬件成本 、智能大脑能力、投入产出的经济效益
。东风的优势在于手握大量自有真实工业场景，同时拥有成熟供应链以及智能化算法底座 ，可以为机器人迭代提供得天独厚的条件。
”张振林表示 。

　　在推进工厂人形机器人落地之外，东风本次科技周还发布面向整车的具身智能汽车全域守护计划
。东风汽车副总经理
、党委常委尤峥在发布现场表示：“智能化浪潮下
，汽车安全从过去的单点防护，升级为多维协同的全域安全新范式 ，东风汽车将打造可落地、可感知 、可信赖的全域安全守护方案。”

　　“现在大家都在谈具身智能
，更多聚焦在智能交互
、拟人化能力上，但汽车作为轮式具身智能体 ，首要前提就是安全 。我们的具身智能汽车全域守护计划
，不是只做某一项单点安全技术，而是从硬件到软件、从物理世界到数字世界 ，构建一套完整的体系化防护
。 ”张振林向记者表示。

　　具体来看
，该计划确立“安心 、安家
、安行、安归
”四项主张，以“零伤亡 、零起火
、零危害、零事故 、零泄露
、零损失”为愿景 ，搭建起“1+6+4 ”全域安全技术体系 。“1”指一套具身智能核心技术底座
，依托量子架构、天元智能 、太极大模型，打通感知、决策
、执行全链路；“6
”代表六项安全技术 ，即“六安舱”，覆盖生命环护舱、能源稳护舱 、健康氧护舱
、智能域护舱、隐私智护舱 、财产守护舱
，兼顾驾乘人员生命安全
、电池能源安全、座舱健康 、网络智能安全
、用户数据隐私与数字财产防护
。

　　据张振林介绍，过去汽车安全更多聚焦碰撞保护、电池不起火。进入具身智能时代 ，车辆能够自主感知 、自主决策
，并处理大量用户数据，风险来源发生很大变化 。物理伤害
、能源风险只是一部分 ，网络攻击、隐私泄露 、数字财产被盗等
，都被纳入汽车安全的防护范畴。“所以我们设置六大安全舱，就是要把这些风险全部纳入防护范围 ”
。

　　“4
”则是指四大产业协同生态 ，包含标准协同、技术普惠
、车路云星联动、价值共生。张振林直言：“单凭一家企业
，很难完成整个具身智能安全生态建设 。所以我们提出四大产业协同生态，希望联合产业链伙伴共建标准 、共享技术 ，实现跨主体协同治理
，推动整个行业安全能力共同提升
。”

　　东风的两大布局，也是当前汽车行业具身智能浪潮的一个缩影。当下 ，具身智能浪潮席卷汽车行业，智能汽车被视作轮式具身智能体
，感知
、决策、执行的技术栈与机器人高度重合，小鹏 、广汽
、比亚迪等多家车企纷纷布局具身智能赛道 ，将AI大模型、多模态感知能力加载上车 。

　　车百会研究院理事长张永伟更是直言
，汽车与具身一体化发展已经成为重要趋势，对于汽车企业来讲 ，放弃具身赛道可能会让自己失去一个能力 、产业延伸的绝佳时机
。

　　谈及后续发展思路
，张振林表示，东风将依托汽车制造场景持续打磨“小东 ”的实操能力 ，稳步推进工厂场景落地。同时把工业场景沉淀的具身智能算法反哺到整车智能系统
，实现车端与机器人技术双向赋能，持续探索具身智能在汽车产业的多元应用空间 。

（文章来源：每天 经济新闻）